Le climat et l’Ukraine pèsent sur l’offre

Le président français Emmanuel Macron visite le site de Safran Aircraft Engines à Villaroche, près de Paris, pour s'attaquer à la décarbonisation de l'industrie aéronautique avant le salon aérien du Bourget, France, le 16 juin 2023. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/File photo acquérir une licence Droits

PARIS, 16 juin (Reuters) - Les entreprises mondiales de l'aérospatiale et de la défense vanteront les moyens de transport plus propres et les armes robotiques du futur tout en s'attaquant aux goulets d'étranglement urgents en matière d'approvisionnement lors du Salon aéronautique de Paris de la semaine prochaine, qui se déroulera dans l'ombre des craintes climatiques et d'une économie de guerre.

Le plus grand salon de l'aviation au monde, qui alterne avec celui de Farnborough au Royaume-Uni, revient au Bourget pour la première fois depuis quatre ans après que la pandémie ait contraint l'annulation de l'édition 2021.

Les entreprises aérospatiales se lancent dans cet événement biennal avec des attentes croissantes en matière de demande, alors que les compagnies aériennes se précipitent pour répondre à la demande et contribuer à atteindre les objectifs de l'industrie de zéro émission nette d'ici 2050.

La société indienne IndiGo (INGL.NS) s'apprête à passer une commande record de 500 avions à fuselage étroit d'Airbus (AIR.PA), a rapporté pour la première fois Reuters, juste après une commande de 470 avions d'Airbus et de Boeing (BA.N) à Air India. , qui pourrait également être officialisée à Paris.

"Il y avait environ 3.300 avions qui n'ont tout simplement pas été produits pendant les années COVID... et cela représente environ 15 % de la flotte mondiale", a déclaré Andy Cronin, PDG de la société de leasing Avolon.

Certaines prévisions prévoient jusqu'à 2 000 commandes, mais certains acheteurs comme Turkish Airlines (THYAO.IS) ont exclu une décision immédiate. D'autres restent prudents.

"Si cela se produit, nous entrons dans le territoire d'une bulle", a déclaré Sash Tusa, analyste chez Agency Partners.

L’événement intervient quelques jours après que les compagnies aériennes se sont réunies à Istanbul pour exprimer leur intérêt à acheter des avions à réaction jusqu’à une décennie à l’avance afin d’éviter d’être laissées pour compte alors que le trafic se remet de la pandémie. Emirates, poids lourd du Golfe, a déclaré être en pourparlers pour acheter de gros avions à réaction.

"C'est un marché de vendeurs comme nous en avons rarement vu", a déclaré une source haut placée du secteur, ajoutant que les prix des avions à réaction étaient en hausse.

Mais des questions encore plus urgentes se posent quant à la capacité de l’industrie à honorer les commandes après que la pandémie ait laissé en lambeaux la chaîne d’approvisionnement de l’industrie.

Et des questions à plus long terme planent sur la capacité de l'industrie à concilier croissance incessante et objectifs environnementaux.

Une enquête de GE Aerospace publiée jeudi a révélé que l'industrie était divisée sur la question de savoir si elle atteindrait les objectifs visant à atteindre zéro émission nette d'ici 2050, en grande partie grâce au carburant d'aviation durable (SAF).

Willie Walsh, directeur général de l'Association du transport aérien international, a déclaré que les compagnies aériennes étaient absolument déterminées à atteindre cet objectif, mais a reconnu que ce serait "très difficile".

Les écologistes affirment que les objectifs sont irréalistes en raison du faible niveau de SAF disponible et affirment que le seul moyen de les atteindre est de réduire considérablement les vols à l'échelle mondiale.

La France investira 200 millions d’euros (218,78 millions de dollars) pour accroître l’approvisionnement en SAF, a déclaré vendredi le président Emmanuel Macron.

Alors que l'aviation commerciale fait généralement la une des journaux, le conflit en Ukraine a poussé l'industrie de l'armement européenne fragmentée à être plus agile et à détenir davantage de stocks.

Les budgets de défense ont explosé à mesure que l’Occident envoie des armes en Ukraine et renforce le financement des futurs programmes de développement.

Mais certains experts se demandent si le financement peut rester à des niveaux suffisamment élevés pour réapprovisionner les munitions tout en développant simultanément une nouvelle génération de chasseurs, de drones et d’armes de précision.

"Même avec tous les financements du budget américain, il n'est tout simplement pas possible de tout faire", a déclaré Justin Bronk, expert en puissance aérienne au Royal United Services Institute.

"Les pays européens opèrent tous à une échelle beaucoup plus petite, avec moins de flottes, et donc là où vous devez faire des choix et des compromis difficiles, ceux-ci sont nettement plus binaires."

Les organisateurs affirment que le salon sera également la plus grande scène compétitive pour les projets de taxis aériens cherchant à révolutionner le transport urbain avec de petits avions eVTOL alimentés par batterie.